بيجو 207 سي سي-تجربة مختصرة
إنها أول من أدخل موضة السقف المعدني القابل للطي إلى السيارات مع سيارتها الأولى 206 سي سي، ثم تبعتها مرسيدس إس إل التي يبلغ سعرها أربعة أضعاف 207 سي سي. أما بالنسبة لـ 206 سي سي السابقة فلقد حققت قفزة مبيعات لم تكن شركتها حتى تحلم بها، إذ أن الشركة توقعت مبيعات لفئة محدودة من الزبائن وليس أن تصبح أكثر السيارات المكشوفة شعبيةً. ولذلك يأتي السؤال: هل تستطيع السيارة الجديدة 207 سي سي أن تحقق ما حققته سابقتها من النجاح؟
تم بناء السيارة على قاعدة 207 هاتشباك، وهي تتحلى بمستوى أعلى من الجودة بالمقارنة مع سابقتها 206، وتتوقع بيجو أن تحقق 207 سي سي حجم مبيعات أكبر من الذي حققته 206 سي سي، ولكن مع سيارات منافسة شأن ميتسوبيشي كولت سي سي، ونيسان ميكرا سي+سي، وأوبل تيغرا فإن مهمتها ليست بالسهلة.
ولتأكيد أهميتها بالنسبة لمجموعة بيجو قامات شركتها بتصميم وتصنيع السقف القابل للطي محلياً (داخل بيجو نفسها)، وهي آلي بالكامل لدرجة أنك لن تحتاج لفك أية عتلات أو لقاطات، وهو يفتح بالكامل خلال 25 ثانية وبسرعة تصل حتى 10 كم/سا. كما أن مظهر السيارة قد نضج، فلقد ذهبت الزخارف التي كانت موجودة في 206 سي سي وخاصة غطاء صندوق الأمتعة ذو الخطوط البشعة، وباتت 207 سي سي ذات خطوط أكثر اكتنازاً، وتصميم أكثر رياضيةً وواجهة زجاجية أمامية أكثر أناقة، ومظهر عام رياضي بوضوح مدعوم بمؤخرة رشيقة.
من الداخل، تعتبر المساحات المتوفرة لركاب المقدمة كثيرة، كما أن وضعية القيادة المتوفرة للسائق باتت أفضل بفضل تخفيض وضعية جلوسه وإمكانية تعديل المقود بالعمق والإرتفاع، كما تحسنت الجودة والتصميم مع شعور واضح بالنعومة الذي يعززه الفرش الجلدي الاختياري. أما بالنسبة لحيز التحميل فيمكن استعمال المقاعد الخلفية الإفتراضية لتحميل الحقائب اللينة، أما صندوق الأمتعة بحد ذاته فهو واسع ويبلغ حجمه 449 لتراً تنخفض إلى 187 لتراً بعد طي السقف.
إلا أن بعض السلبيات التي كانت متواجدة في 206 سي سي انتقلت إلى السيارة الجديدة، فعمود المقود لا يزال يدور تجاه قدمي السائق، كما ان علبة التروس اليدوية الخماسية النسب تبدو غير دقيقة، وعلى الرغم من أن الصلابة تم تحسينها إلا أن بعض الاهتزازات لا تزال من الوجهة الزجاجية الأمامية عند تجاوز المطبات. وأكثر من ذلك فإن السقف في سيارة التجربة التي كانت بحوزتنا فشل في الإغلاق مرتين عندما كانت مركونة في منحدر، كما أن تقوية الهيكل زاد من وزن السيارة بواقع 200 كغ والتي كان لها إنعكاسها السلبي على التأدية.
ويتوفر للسيارة ثلاثة محركات بسعة 1.6 لتر بقوة 120 حصاناً مع فئة مشحونة بقوة 150 حصاناً، بالإضافة إلى فئة ديزل مشحونة أيضاً بسعة 1.6 لتر وقوة 110 أحصنة. ونحن لا ننصح بالمحرك الأخير الذي لايأتي إلى أسواقنا أصلاً رغم أنه يوفر عزم دوران عالياً يبلغ 240 نيوتن.م وذلك بسبب ضجيجه ويزيد من وزن مقدمة السيارة ويجعل من أمر توجيهها مبهماً نوعاُ ما. أما المحرك المشحون العامل بالبنزين فهو كما ذكرنا بقوة 150 حصاناً تكفل لها الإنطلاق من التوقف إلى سرعة 100 كم/سا في غضون 8.6 ثوان والسيارة المزودة به توفر توجيهاً دقيقاٌ مع سرعة في تغيير الاتجاه.
أما من ناحية الركوب، فالسيارة توفر ركوباً مريحاً حتى ولو كان السقف مفتوحاً، وهو يؤمن راحةً في التعامل معه. أما مستوى التجهيزات المتوفرة للسيارة فتبدأ من السقف الكهربائي، والعجلات المصنوعة من خلائط المعادن الخفيفة بقياس 16 إنشاً، مكيف هواء، وتضاف في فئة جي تي تحكماً الكترونياً بجهاز التهوئة، عدادات بيضاء للوحة القيادة، ونظام تشغيل أقراص مدمجة مع إم بي
أما الأسعار فلقد زادت بحوالي 1000 دولار لكل فئة إذ يبلغ سعر طراز القمة المزود بالمحرك 1.6 لتر المشحون حوالي 25.500 دولار. ويبقى السؤال: هل لا تزال 207 سي سي رائدة فئتها؟ لا يمكن الجزم بهذا، ولكن الجودة تحسنت بشكل كبير وهي تبدو ممتازة.
المحرك
4 أسطوانات متتالية-توربو
السعة (لتر)
1.6
القوة (حصان)
150
العزم (نيوتن.م)
240
علبة التروس
5 يدوية
عجلات الدفع
الأمامية
التسارع 0-100 كم/سا (ثانية)
8.6
السعر (دولار أمريكي)
25.500
كن أول شخص وأضف تعليق على هذا الخبر الآن!